一段時間以來，有關新能源汽車和燃油汽車的消息一個接著一個。先是外國媒體報道，汽車*都在緊盯中國電動車市場，有可能將技術、設計、生產(chǎn)等一并帶進中國，以便于能夠在龐大的中國電動車市場分得一杯羹。緊接著，國內汽車生產(chǎn)企業(yè)也紛紛發(fā)表看法。比如，吉利汽車表示，已訂立目標，期望2020年將新能源車的銷售占比提升至九成；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為，停止燃油車的生產(chǎn)和銷售對中國來說可能更迫切。

傳統(tǒng)能源汽車主要依靠的是燃油，而我國的燃油60%以上是依靠進口。這也意味著，每使用一噸燃油，不僅需要消耗外匯，還會引進污染，等于用外匯換污染。很顯然，如果能夠用新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車，在耗油這塊，每年就能減少大量的燃油進口和外匯消耗。

新能源汽車如何才能有效替代傳統(tǒng)燃油汽車呢？這個目標的實現(xiàn)到底有多少障礙，需要多長時間呢？這是需要仔細分析、認真思考的問題。因為，盡管新能源汽車的生產(chǎn)廠家很多，投入也很大，相關的扶持政策也很明確。但是，從實際情況來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的動力并不強，更多情況下，還是依仗著政策的刺激和推動，而不是技術和功能的拉動。一旦政策退出，這些生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)是否還有動力和能力維持，值得關注。

很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，并不具備真正的技術和條件，不具備參與市場競爭和與燃油汽車抗衡的能力。在技術層面，zui主要的就是電池的安全性和穩(wěn)定性，如果新能源汽車在電池上不能有新的突破，就很難替代傳統(tǒng)燃油汽車。而在生產(chǎn)成本方面，新能源汽車也無法與傳統(tǒng)燃油汽車抗衡。絕大多數(shù)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，是沖著補貼去的，是勉強而為之。按照車企現(xiàn)有的研發(fā)和生產(chǎn)能力，即便能勉強而為，所產(chǎn)的新能源汽車也沒有足夠的市場競爭力。以這樣的方式投資和生產(chǎn)新能源汽車，至少存在兩個方面的問題：一是誤導決策、傷害政策。讓不具備條件的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，并享受各種補貼，就等于鼓勵企業(yè)不要創(chuàng)新、不要走之路、不要考慮市場競爭力，而只要躺在政府的政策與補貼上就行。這又可能以一種虛假的“繁榮”反過來誤導決策。二是給汽車*“創(chuàng)造”了機會。國內生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)檔次太低，缺乏核心競爭力，也沒有核心技術，而汽車*則把重點放在技術、設計、工藝等方面，造成國內企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車與*生產(chǎn)的汽車差距太大，一旦允許*進入中國市場，對國內新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的沖擊無疑是致命的。

其實，在光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中已經(jīng)有過深刻教訓。如果新能源汽車投資與生產(chǎn)仍然維持現(xiàn)有的方式，不要多長時間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就可能會重蹈光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍，甚至比光伏產(chǎn)業(yè)還要危險。

按照目前經(jīng)濟社會發(fā)展、環(huán)境保護等方面的要求，大力發(fā)展新能源汽車，是大勢所趨，不可逆轉。但是，大勢的背后是競爭，競爭的背后是技術與設計。而這兩塊，恰恰是中國車企zui缺的，也是zui大的短板。多數(shù)企業(yè)投資新能源汽車，都是盯在了政府補貼上。如何改變補貼政策，把政府補貼用于鼓勵企業(yè)技術創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、設計創(chuàng)新、功能創(chuàng)新等，值得好好研究與思考。